モンテカルロ仕様と比べると運転席ウィンドウの曇り止めのためのダクトサイズ/ライトポッドの形状/アニマルガードの追加/対向車に存在を知らせるウイングランプなどが異なる。サファリの特徴であるシュノーケルは未装着。

1990年代前半まではアナログメーターの時代でスイッチ類は数多い。センターコンソールに並ぶ3連メーターは左から電圧計/燃料計/油圧計。細かい目盛りまでしっかり見える。ブロアスイッチは市販車と同じものが使われる。

通常のラリーよりも長い距離を走るサファリは燃料タンク容量が大幅に拡大。写真左に見えるファンは燃料クーラーの冷却用で、青いボトルはオイル。タイヤも2本縦置きで搭載するなど、過酷なラリーを勝ち抜くための装備を追加。

基本骨格こそ同じだが、モンテカルロ仕様とは年式が異なるので、スポンサーステッカーの数、貼り付け位置などに違いがある。印刷のクオリティも年々高まっているので、小さくても細かい部分まで忠実に再現されている。

グラベル（不整地）を走行するサファリ仕様は足回りも専用設計とすることでモンテカルロ仕様よりも車高を上げている。ホイールを小径化するとともに、タイヤもハイトを高め、パターンもゴツゴツしたブロック形状に変更。

エンジンはセリカで初採用された3S-GTE型2ℓ直列4気筒ターボ。市販車は185㎰/24.5kg-mだが、Gr.AのWRC仕様では295㎰/38.0kg-m（1990年仕様）までパフォーマンスアップ。ストラットタワーバー上の三角形状のブロックは補強プレート。

ダッシュボードはしっかりエッジを効かせており、シャープな印象。本物の雰囲気を追求するためシボまで吟味。メーター類は水転写デカール（一部タンポ印刷）を駆使して再現。

ラリーカー（モータースポーツ車両も含む）の特徴であるロールケージは金型の抜き方が難しく、試行錯誤した部分。シートベルトは金型でも製作可能だが、厚みが出てしまうため本物に近しいシート素材を使用している。

フルバケットシート裏側のカーボンケブラー模様は写真を見ながら書き起こされる。そのままスケールダウンすると模様が潰れてしまうので、違和感がなくバランスのいいスケールで製作。各部の造形もメリハリが効いている。

スピードレンジの高いターマックで戦うモンテカルロ仕様のフロントタイヤには、1980年代後半～‛90年代前半まで多くのレーシングカーで採用していた空力向上のためのフィンホイールを装着。時代を感じさせるアイテムだ。